二手車國家標準實施：組品牌認證聯(lián)盟

導(dǎo)讀：6月1日，商務(wù)部授權(quán)中國汽車流通協(xié)會起草的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》，即二手車國家標準(以下簡稱“國標“)正式實施。一天前，中國汽車流通協(xié)會在北京召開了二手車國家標準貫徹以及“行“二手車認證品牌發(fā)布會，這是第三方行業(yè)機構(gòu)推出二手車認證品牌。登尼特企業(yè)孵化器請您參考來自“城市中國網(wǎng)”的資訊：

 

據(jù)了解，二手車“國標“的亮點在于，明確規(guī)定二手車如何查、查什么、對二手車鑒定結(jié)果做客觀描述加上評估的分值，而“國標“核心內(nèi)容就是統(tǒng)一標準，之前二手車評估主觀因素多一些，評估的方法和標準不統(tǒng)一，二手車流通沒有一個統(tǒng)一的描述口徑，統(tǒng)一標準之后，車商之間的交易會變得相對簡單。

“通過檢測評分得出結(jié)論和標準化的描述，有了這個標準二手車在全國的流通就變得簡單了，而且大家都使用一個標準使得過去不良的車商從主流中脫離出來，告訴消費者真實的車況，帶動整個行業(yè)更加規(guī)范化的發(fā)展。“6月9日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《21世紀經(jīng)濟報道》記者這樣解釋。

據(jù)亞運村交易市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份，京城二手車價格下滑百分之10至13，京城二手車外遷率已連續(xù)3個月低于38個百分點。隨著更多城市加入了“限遷“行列，北京二手車外遷渠道持續(xù)收窄，老舊車異地流轉(zhuǎn)愈加困難。

“二手車走到現(xiàn)在，整個二手車市場的活躍是一件大事，這個活躍度如果不到，二手車的瓶頸馬上就到了。大家不買車，這個車賣不掉那就只能進報廢廠了。“國內(nèi)大型二手車在線交易平臺——車易拍汽車技術(shù)服務(wù)有限公司CEO楊雪劍在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時透露。

激活限購城市二手車消費
二手車梯度消費分為本地梯度消費和跨地域的梯度消費。跨地域的梯度消費是中國國情決定的，中國市場天生存在這個梯度消費不需要去激活，而四五線城市生活水平低，買二手車是非常正常的選擇，二手車從一、二線城市外流是一個自然的城市社會生態(tài)鏈，但是現(xiàn)行的政策是把這種自然生態(tài)鏈打破了。
　　
二手車國標出臺，在短期來看，對于激活二手車交易在本地形成循環(huán)交易鏈有非常強的作用。從長遠來說，激活跨地域的終端消費一定是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。
　　
“根本來說，消費者對于二手車消費的接受度和活躍度決定了二手車市場的興衰，大家愿意買二手車就是保證二手車活力的一個重要驅(qū)動樞紐，終端消費對于激活整個汽車流通行業(yè)非常重要，在美國二手車流通是汽車流通的發(fā)動機。“楊雪劍告訴記者。
　　
對于二手車市場來說，今天的挑戰(zhàn)是快速激活一些車源城市，包括北京、上海、廣州、杭州等的本地消費。“實惠是二手車毋庸置疑的優(yōu)勢，但是，以前70個百分點的人不敢買二手車是因為他們擔憂車況和質(zhì)量?，F(xiàn)在協(xié)會推出這個國標之后，打消了70個百分點的消費者的顧慮，二手車消費市場的繁榮也就看得到了。“楊表示。
　　
另外，現(xiàn)在車市走到了85后買車的高峰期，90后第 一批買車的人也要開始消費了，這一代身上，面子觀念相對于前一輩人比較淡薄，他們會更關(guān)注自身的需求，這為二手車提供了機會。
　　
在85后、90后汽車消費高潮到來的點上，推出國標的時機非常到位。“它打破了原來主體人群對二手車消費的疑慮和顧慮，會促成二手車成為85后、90后在生活高壓下的消費選擇。“楊雪劍認為，協(xié)會推出國標會成為一個催化劑，接下來它帶來的會是汽車消費全新的一種心態(tài)和方向。
　　
重罰二手車鑒定貓膩
中國汽車流通協(xié)會在發(fā)布以“行“為標識的認證二手車品牌的同時，還提出了如果消費者發(fā)現(xiàn)鑒定評估報告與實際車輛技術(shù)狀況不符，“行“二手車聯(lián)盟將承擔“錯一罰十“、十倍的鑒定評估費用賠償?shù)某兄Z。
　　
關(guān)于誰來賠償、如何賠償?shù)年P(guān)鍵問題，羅磊表示，“誰提供的認證服務(wù)，誰來負責賠償。如果說認證機構(gòu)不愿意出，我們協(xié)會就先行賠付。比如說我們在檢測中，這個車是泡水車、事故車，而認證機構(gòu)沒有檢測出來，仍當成好車賣出去了，消費者發(fā)現(xiàn)不對，這就屬于錯一罰十的范疇。“
　　
二手車品牌認證，無疑是一個刺激終端消費的舉措，但同時也是一個針對終端消費的系統(tǒng)工程，其中還有很多標準和細節(jié)需要進一步量化。
　　
“做出一個管理系統(tǒng)的標準來，讓協(xié)會追蹤到每個參與貫標單位的每一輛車，這才能為消費者帶來好處。“業(yè)內(nèi)人士認為，這樣的二手車品牌認證才有價值。
　　
操作層面，首批參與“行“認證二手車品牌聯(lián)盟的試點單位有：北京舊機動車交易市場有限公司、搜狐二手車網(wǎng)、北京268V二手車鑒定評估有限責任公司、273二手車交易網(wǎng)、廣東中車檢汽車服務(wù)咨詢服務(wù)有限公司、北京華奧汽車服務(wù)有限公司服務(wù)、海南惠通嘉華集團、廣匯汽車服務(wù)股份公司、聯(lián)拓集團等9個單位。
　　
目前，協(xié)會發(fā)布的首批9個合作的認證機構(gòu)是意向性的，還沒有正式簽約。合作機構(gòu)有一個重要前提就是一定要有二手車評估資質(zhì)，或者正在向商務(wù)主管部門申請資質(zhì)。
　　
在“行“二手車認證品牌正式推出之前，還會做幾個準備，認證管理系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及爭議解決方案。“協(xié)會現(xiàn)在正在開發(fā)一個系統(tǒng)，預(yù)計6月份開發(fā)完成開始試運行，7月份正式提供給各合作認證機構(gòu)使用。‘行’品牌二手車應(yīng)該可以在7月問世。“羅磊表示。
　　
小范圍的試點是為了大面積推廣，普及是二手車品牌認證要突破的核心，而二手車國標并非強制標準，“行“二手車品牌如何大面積推廣是一個問題。
　　
按照計劃，中國汽車流通協(xié)會計劃今年認證二手車超過一萬輛，明年全年超過十萬輛。“關(guān)于推廣，通過先導(dǎo)企業(yè)示范作用打造放心二手車品牌，打消消費者的疑慮，然后吸引更多的二手車商的加入。‘行’認證平臺是一個開放的平臺。“羅磊表示。

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